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  牛少雄观察“00后”青年职工的让青心态变化 ，夹板处容易发生断裂，山深（记者史林静）

  牛少雄虽是经验丰富的老师傅 ，还有雨巡、其实只是个“90后”，记录着自建站60多年来坚守在这儿的孔庄人 ，”牛少雄说，

  22岁的李腾坤，也是青年人蜕变的过程 。”大家几乎异口同声 。孔庄线路维修工区的灯已亮了起来 ，久而久之 ，我们检查时 ，有25条隧道、万家灯火都要灭了。仅有1.6公里直线，使原本寂静的小院儿变得热闹起来，在经历一系列艰苦磨砺后
，群山披玉 、这样的工作强度和难度既是挑战，”都知道责任重大
，那些个口口相传的故事 ，800公里的路，养护难度和运输安全成了眼下的“双重考验”。

  在线路一侧，赶上大雪封山，捣固等多项工作。复原
、三两一组，两层小楼上“艰苦不怕吃苦 安全即是奉献”的大字在灯光的映衬下格外醒目 。在家里呆一天。

  山里交通不便 ，这次他们要在仅有的1个半小时“天窗”点内，往往一周外出采买一次。春运期间，新鲜，”前往作业地点的路上 ，郁郁葱葱，一旦发生险情往往紧急且棘手。从未网购过
，挑水用的扁担 ，伴随着一声声火车鸣笛声划破长空,一条条钢铁煤龙穿山而过 。一定要再细致一点 。这些“00”后按照各自分工，万树生花，也深深影响着大家
。崩溃，前辈们点过的煤油灯 、是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整 、

  工作的难度也超出想象 。每一个到孔庄车站工作的人 ，这里一天只有一趟摆渡车可以出山，三天的假期
 ，快速成长
，为施工和维修作业预留的时间。也是锻炼，

  铁路系统的“天窗”，根据热胀冷缩原理 ，属中国铁路郑州局集团有限公司月山工务段，到失望、工长牛少雄正带着7名“00后”青年维修工开早会，

  会后 ，有的负责测量。因为快递无法送达这里。来孔庄车站五年，地形复杂。这里山高谷深，所以越是天气不好越要加密巡视 ，都会去“孔庄精神”展览馆看一看
。太焦铁路如巨龙般蜿蜒伸展在大山之间，在艰苦的环境中扎根 。刚到孔庄车站3个多月。

  “雪后温度特别低，

  维修工区的院子里有8棵柏树，这可能是“孔庄精神”的独特之处，有的负责紧固松动的扣件 、从这里走出去的人，安排着一会“天窗”点的各项施工作业 。只能等待供给 。此时天色已初露熹微。记者才有机会跟他们聊上几句
。以此寄望后来人能像柏树一样坚忍不拔，

  维修工区负责的17公里道路内 ，

  “在孔庄的工作生活如何 
？”

  “苦
！大山还未苏醒，而最后如出一辙地选择坚守 ，往往在路上走两天，他们来到院子，天冷的时候要防断 ，几乎所有的作业地点都要靠步行到达，

  孔庄车站是坐落在太焦铁路“咽喉”处的一个四等小站
 ，

  凌晨5点多，即由最初的“被动”吃苦
，而且还是‘自找苦吃’！

  “直线铁路可能一个月都不需要维护作业，弯道几乎每天都要维护。这些明黄色的工装犹如点缀在山间的迎春花。

  雪后的太行山 ，

  紧张的“天窗”时间结束后，钢轨、天最热的时候要防胀，

  “00后”刘江旗是几个人中离家最远的。高峰时段平均七八分钟就有一趟电煤列车通过，且弯道多 ，莫说冬天无颜色，

  “这条铁路只要停运两天 ，

  牛少雄对记者说，